Publié par aplusglass.com – Mise en ligne le 07/09/2020

Lors de l’achat d’une voiture, qu’elle soit neuve ou d’occasion, quelle est la chose la plus importante à garder à l’esprit ? Si vous faites une liste des principaux éléments qu’un véhicule doit avoir, vous penserez au moteur, la transmission et la carrosserie… Parmi les multiples pièces qui composent un groupe motopropulseur, l’un des éléments essentiels à son bon fonctionnement est la bielle.

À l’intérieur du bloc, la bielle relie les pistons au vilebrequin. Le lien unit les mouvements qui se produisent à l’intérieur, bien qu’ils diffèrent les uns des autres. Les pistons se déplacent en conséquence, tandis que le vilebrequin tourne autour d’un axe. Son fonctionnement est similaire à la pédale d’un vélo. Une force est exercée sur la pédale qui se déplace sous forme d’énergie de rotation à travers la chaîne et ses engrenages (plateaux et pignons) pour se terminer par un mouvement sur l’axe de la roue arrière.

Qu’est-ce qu’une bielle ?

Une bielle est un composant du moteur qui transfère le mouvement du piston au vilebrequin et fonctionne comme un bras en forme de levier. Elles sont généralement en alliage d’aluminium moulé ou en acier forgé. En même temps, elles sont également conçues pour résister aux contraintes dynamiques de la combustion et au mouvement du piston lui-même. La plus petite extrémité de la bielle (pied) se connecte au piston avec une goupille, qui fournit un point de pivotement avec le piston pour générer de l’énergie cinétique qui est ensuite transmise au vilebrequin.

En d’autres termes, nous pouvons dire qu’aucun véhicule ne peut fonctionner sans moteur et qu’un moteur, tout comme un être humain, ne peut pas fonctionner sans colonne vertébrale. La bielle forme cette épine dorsale, et sa fonction principale est de créer un lien entre le piston et le vilebrequin pour transmettre l’énergie générée dans le cylindre aux roues. C’est-à-dire ce que nous appelons communément puissance et couple. D’autre part, la bielle contribue également à fournir suffisamment d’huile de graissage aux parois du cylindre ainsi qu’à l’axe de pied et au piston.

Une bielle est divisée en trois parties principales :

Tête de bielle : où se trouve le plus grand trou qui épouse le tourillon du vilebrequin. Il agit comme une pince de deux moitiés, l’une attachée au corps et l’autre, appelée bonnet, fixée avec des vis.

Corps : c’est la section centrale en forme de poutre, ainsi conçue, car elle doit résister aux plus grandes contraintes. En règle générale, d’un point de vue transversal, il a généralement la forme d’une hache (H), d’un i latin (I) et d’une croix (+).

Pied : son diamètre est inférieur à celui de la tête et embrasse l’axe du piston. À l’intérieur, il y a un cylindre métallique chargé de joindre la bielle au piston.

Comment fonctionne une bielle ?

La bielle transporte la force du piston vers le vilebrequin et est constamment soumise à des forces de différentes natures. Elle agit comme intermédiaire dans cette relation de poussée et de traction. La bielle doit être structurellement solide et ce n’est pas un hasard si elle a la forme d’une poutre en acier, semblable à celles qui supportent des gratte-ciel et des ponts, mais de petites dimensions. Le profil de poutre offre une résistance structurelle maximale et, comme presque toutes les autres pièces, cherche toujours à maintenir le poids le plus bas possible.

Le piston crée une poussée qui est transmise au vilebrequin. La fonction de ce dernier est de convertir le mouvement de va-et-vient en énergie de rotation dont la voiture a besoin. Ceci est fait par le piston, qui monte et descend à l’intérieur du cylindre pour transformer l’énergie thermique du processus de combustion en énergie cinétique. Et si l’on tient compte du fait qu’un piston peut faire des milliers de cycles complets par minute, on comprend pourquoi il doit fonctionner de manière fluide. Et tout cela ne peut se faire sans la bielle, qui transforme le mouvement de va-et-vient en force de rotation.