Publié par aplusglass.com – Mise en ligne le 09/12/2023

Comme les voitures à combustion interne, les voitures électriques ont des limites d’espace et de conception en raison de la disposition de leur système de propulsion. Aujourd’hui, Hyundai Motor Company et Kia Corporation ont décidé de résoudre ce problème avec ce nouveau système de transmission intégrale.

Dans les voitures équipées d’un moteur à combustion interne, le moteur prend beaucoup de place. Ajoutez à cela la transmission et les arbres de transmission qui transfèrent la puissance aux roues. Dans une voiture électrique, le véhicule doit encore relier d’une manière ou d’une autre le moteur électrique (plus compact, bien sûr) à au moins deux des roues. C’est là qu’intervient le système d’entraînement universel, également connu sous le nom d’Uni Wheel.

Dévoilé le 29 novembre lors d’un événement médiatique à Séoul, le gros moteur électrique est remplacé par quatre plus petits. Chacun d’eux est situé juste à côté de l’une des roues du véhicule, relié à celle-ci par un arbre de transmission court.

Ce qui occupe cet espace vide à l’intérieur de chaque moyeu de roue est un réducteur. Il s’agit d’un engrenage planétaire central qui tourne à travers l’arbre d’entraînement et est relié par des liaisons articulées à quatre pignons externes. Ces pignons, à leur tour, sont engrenés avec un seul grand « anneau denté » qui fait le tour de la circonférence du moyeu.

Dans chaque unité Uni Wheel, le moteur fait tourner l’arbre d’entraînement, qui fait tourner l’engrenage planétaire, qui fait tourner les pignons, qui fait tourner la couronne, qui fait tourner la roue. 

Quelque chose de déroutant ? Jetez un œil à cette vidéo de Hyundai (en anglais):

Grâce aux points de pivotement dans les liaisons (qui leur permettent de fléchir lorsque les engrenages tournent), la transmission de puissance de chaque moteur à chaque roue reste efficace et constante même lorsque la roue monte et descend lors du passage au-dessus des nids-de-poule. Dans une transmission traditionnelle, lorsque les roues se déplacent verticalement, l’efficacité de la transmission de puissance diminue à mesure que l’angle de déflexion de l’essieu moteur augmente.

Le système Uni Wheel promet une plus grande durabilité et un plus grand couple, en plus de pouvoir contrôler indépendamment le couple reçu par chaque roue pour un meilleur comportement. Et bien sûr, comme la majeure partie de la transmission est sur roues, vous gagnez de l’espace supplémentaire à l’intérieur du véhicule. Il sera facile d’installer plus de sièges, d’avoir une plus grande capacité de charge ou d’avoir plus de batteries sans avoir à construire des voitures plus grandes.

Quand arriveront-ils en production ? Il est tôt pour ça. Hyundai et Kia travaillent actuellement à l’amélioration du rapport de réduction d’Uni Wheel, ainsi que de ses systèmes de lubrification et de refroidissement. On ne sait pas encore quand il pourrait entrer en production.