Publié par aplusglass.com – Mise en ligne le 26/02/2024

Une étude récente révèle que seulement 17 % des voitures électriques vendues en Europe sont des modèles compacts ou de petite taille. Il s’agit d’une donnée à prendre en compte, car du côté des voitures à combustion, ce segment représente encore 37 % des ventes. Le fait est qu’on a observé ces dernières années que l’offensive de cette technologie s’est concentrée principalement sur les modèles les plus grands et les plus chers, une stratégie qui freine l’adoption de l’électrification par le grand public.

À tel point qu’on a observé qu’entre 2018 et 2023, 66 modèles de segments de taille considérable et/ou avec une certaine tendance au luxe ont été lancés, contre seulement 40 modèles électriques de tailles compactes. 

Les constructeurs européens mettent en avant des modèles trop grands et chers

En Europe, une tendance assez curieuse a été observée dans le segment D, puisqu’il représente 28 % des ventes de voitures électriques et reste à 13 % lorsque l’on parle de combustion. Le fait est que cette tendance provoque également une augmentation du prix moyen des voitures en Europe, qui atteint déjà 39 % et dépasse les 18 000 euros depuis 2015.

Il est frappant de constater que les prix des voitures ont chuté en Chine en raison de l’arrivée des véhicules électriques et de l’énorme offre dont ils disposent. Là non plus, ils ne se sont pas concentrés sur les SUV ou les premiums, sans parler des prix. 

Même si l’on parle depuis longtemps de l’arrivée des voitures électriques à moins de 25 000 euros, la réalité est qu’elles ont pris du retard. Et pour son arrivée, certains estiment qu’il faudra du temps pour que ses ventes se développent. On attend avec impatience cette année des modèles comme la Fiat e-Panda, la Skoda Elroq, la Citroën ë-C3 ou la Hyundai Casper. Plus tard, ils pourraient atteindre la Renault Twingo, la Volkswagen ID.2 ou la Renault R5.

Quoi qu’il en soit, on constate que ce comportement signifie que les ventes n’ont pas encore décollé, notamment dans des pays comme l’Espagne ou l’Italie. Il serait utile que les constructeurs se concentrent sur des véhicules plus petits/abordables, tout en réfléchissant au canal des entreprises, qui ne sont électrifiées qu’à 14 % du parc automobile global en Europe. 

La fiscalité devrait également être améliorée au niveau européen, car des projets comme Moves pourraient ne pas suffire. Il faudrait voir si un ensemble de mesures fiscales pourraient permettre d’augmenter les ventes tout en bénéficiant aux constructeurs européens.

Source : Jato