Publié par aplusglass.com – Mise en ligne le 01/11/2023

Imaginez avoir un kit vous permettant de convertir facilement, rapidement et économiquement une voiture équipée d’un moteur à combustion interne en une voiture hybride rechargeable. Il coûterait environ 3 000 euros et pourrait être installé en une journée. Cela semble fou, presque irréel, mais Alexander Burton, étudiant en design à l’Université RMIT et lauréat cette année du prix Australian Dyson, travaille déjà sur le prototype de son kit REVR (Rapid Electric Vehicle Retrofits).

L’idée est d’avoir un moteur plat de 50 kW (68 ch) refroidi par liquide, conçu pour être placé entre la roue et le disque de frein. Par conséquent, un moteur à flux axial de type crêpe a été choisi : avec une haute précision et des capacités de démarrage et d’arrêt rapides, et il est également préféré lorsque l’espace axial est limité et qu’un moteur court est nécessaire.

Le stator (partie fixe d’une machine tournante et l’un des deux éléments fondamentaux de la conversion électromécanique de l’énergie) est une plaque plate qui se boulonne à des points fixes à l’arrière du moyeu de roue. Le rotor est une deuxième plaque plate qui délivre le couple à travers les boulons de roue. Une plaque d’adaptation devrait être fabriquée pour chaque modèle, mais elle ne devrait pas être complexe et pourrait être installée en 10 minutes, sans nécessiter de connaissances spécialisées.

REVR un kit qui pourrait permettre de décarboniser facilement de nombreuses voitures

La batterie serait située dans le logement de roue de secours dans le coffre, où pourrait tenir une batterie de 15 kWh. Burton prédit qu’il offrirait plus de 100 km d’autonomie électrique. Nous le considérons comme assez optimiste, mais s’il était inférieur, cela suffirait à la majorité des conducteurs dans leur vie quotidienne.

Comme vous pouvez le constater, le kit REVR (Rapid Electric Vehicle Retrofits) laisse la grande majorité de la voiture telle qu’elle était. Il a été conçu pour fonctionner en parallèle avec son moteur thermique ou sans celui-ci. Avec un bouton, l’entraînement électrique est activé après avoir tourné la clé et en tournant le contact à fond, le moteur à combustion est démarré.

Si le moteur à combustion ne fonctionne pas, la batterie gardera votre batterie normale de 12 V chargée pour faire fonctionner les phares et le système électrique de 12 V. D’autres éléments, tels que la climatisation, le chauffage, la direction assistée ou les freins assistés (qui sont alimentés par des courroies de moteur) pourraient fonctionner avec d’autres composants électriques.

Il reste encore des choses assez basiques à résoudre, comme connecter la pédale d’accélérateur (Burton pense à un potentiomètre qui lit l’entrée de l’accélérateur et décide de l’accélération ou du freinage par récupération, comme dans les voitures hybrides existantes). Ou que se passera-t-il lorsque vous activerez la marche arrière.

L’idée est de commencer par les modèles les plus vendus au monde, comme la Toyota Corolla, ou encore les Honda Accord et Civic. On a déjà commencé à former des ateliers pour pouvoir réaliser les conversions. Et le prix… il reconnaît dans des interviews que le chiffre de 3 000 euros est optimiste (« avec un large déploiement d’un million de conversions et une baisse des prix des matériaux »), mais il ne devrait pas dépasser 5 000 euros au cas où tout ne se passerait pas comme prévu.

La première voiture qu’il modifiera sera sa Corolla 2001 et son objectif est que le kit soit disponible au troisième trimestre 2024. Il devra également vérifier qu’une telle modification est légale, mais nécessite éventuellement une certification technique qui pourrait être assurée en interne.

Nous aimons voir émerger des idées qui nous permettront de commencer, rapidement et relativement facilement, à décarboniser les transports sans nécessiter de grosses dépenses d’argent. Les défis à relever sont nombreux et le système doit être fonctionnel, fiable, polyvalent… et même légal. Espérons qu’il pourra résoudre tous ces défis :